L’impatto del freddo sull’autonomia
Il primo inconveniente delle batterie agli ioni di litio che alimentano i motori delle auto elettriche è la notevole perdita di efficienza con il freddo. Questo accade perché i processi chimici che vengono all’interno degli accumulatori con le basse temperature rallentano. Si stima una perdita media di autonomia del 18,5% rispetto all’uso in condizioni e temperature ideali. Se il valore standard è, ad esempio, di 400 km, in inverno scenderà a circa 310-320 km. Un punto debole, insomma, che riguarda anche le auto elettriche con più autonomia..
Durante la stagione invernale 2022-2023, la startup Recurrent ha raccolto migliaia di dati da 10.000 veicoli elettrici per analizzare l'impatto delle temperature rigide sulla loro autonomia. Dopo aver analizzato 18 modelli di veicoli elettrici in tutti gli Stati Uniti, ha scoperto che l'autonomia media osservata in inverno - l'autonomia dopo aver tenuto conto delle variabili del mondo reale come il clima, il terreno e i modelli di guida - era pari al 70,3% dell'autonomia normale.
Vediamo però che cosa dicono le prove in condizioni reali..
Tra i veicoli elettrici analizzati, il modello dell'anno 2021-2022 dell'Audi E-Tron, ridenominato Q8 E-Tron dal MY2023 in poi, ha registrato il calo di autonomia più basso a 32 gradi Fahrenheit.(O gradi Celsius). L'autonomia invernale era inferiore solo del 16% rispetto a quella normale. La E-Tron è stata tra i primi veicoli elettrici a disporre di una pompa di calore, che consente di recuperare fino a 3 kilowatt di elettricità convertendo il calore sprecato dal motore.
Anche la Nissan Leaf 2019 ha mostrato un degrado dell'autonomia relativamente contenuto. A 32°F,(0 gradi Celsius) ha perso il 23% della sua autonomia. Si noti che i vecchi modelli di Leaf erano più suscettibili alle variazioni di temperatura a causa della loro gestione termica passiva (come i radiatori) rispetto ai modelli più recenti che possono essere dotati di scaldabatterie.
All'estremità opposta della classifica Recurrent si trovano VW ID.4 del 2021 perde il 46% della sua autonomia, ovvero quasi la metà.
La Chevrolet Bolt fa appena meglio, con il 42%, mentre il trio di auto elettriche Hyundai Kona, Ford Mustang Mach-E e Nissan Leaf (in realtà riferita al model year 2015) non vanta una grande autonomia nemmeno a temperature sotto lo zero..
https://insideevs.com/news/696918/ev-range-loss-in-winter/
Il primo inconveniente delle batterie agli ioni di litio che alimentano i motori delle auto elettriche è la notevole perdita di efficienza con il freddo. Questo accade perché i processi chimici che vengono all’interno degli accumulatori con le basse temperature rallentano. Si stima una perdita media di autonomia del 18,5% rispetto all’uso in condizioni e temperature ideali. Se il valore standard è, ad esempio, di 400 km, in inverno scenderà a circa 310-320 km. Un punto debole, insomma, che riguarda anche le auto elettriche con più autonomia..
Durante la stagione invernale 2022-2023, la startup Recurrent ha raccolto migliaia di dati da 10.000 veicoli elettrici per analizzare l'impatto delle temperature rigide sulla loro autonomia. Dopo aver analizzato 18 modelli di veicoli elettrici in tutti gli Stati Uniti, ha scoperto che l'autonomia media osservata in inverno - l'autonomia dopo aver tenuto conto delle variabili del mondo reale come il clima, il terreno e i modelli di guida - era pari al 70,3% dell'autonomia normale.
Vediamo però che cosa dicono le prove in condizioni reali..
Tra i veicoli elettrici analizzati, il modello dell'anno 2021-2022 dell'Audi E-Tron, ridenominato Q8 E-Tron dal MY2023 in poi, ha registrato il calo di autonomia più basso a 32 gradi Fahrenheit.(O gradi Celsius). L'autonomia invernale era inferiore solo del 16% rispetto a quella normale. La E-Tron è stata tra i primi veicoli elettrici a disporre di una pompa di calore, che consente di recuperare fino a 3 kilowatt di elettricità convertendo il calore sprecato dal motore.
Anche la Nissan Leaf 2019 ha mostrato un degrado dell'autonomia relativamente contenuto. A 32°F,(0 gradi Celsius) ha perso il 23% della sua autonomia. Si noti che i vecchi modelli di Leaf erano più suscettibili alle variazioni di temperatura a causa della loro gestione termica passiva (come i radiatori) rispetto ai modelli più recenti che possono essere dotati di scaldabatterie.
All'estremità opposta della classifica Recurrent si trovano VW ID.4 del 2021 perde il 46% della sua autonomia, ovvero quasi la metà.
La Chevrolet Bolt fa appena meglio, con il 42%, mentre il trio di auto elettriche Hyundai Kona, Ford Mustang Mach-E e Nissan Leaf (in realtà riferita al model year 2015) non vanta una grande autonomia nemmeno a temperature sotto lo zero..
https://insideevs.com/news/696918/ev-range-loss-in-winter/
