2021: Fiat resta marchio leader in Italia

[pilota54]

Spesso bistrattato (a ragione o a torto), un po' annebbiato forse, con gamma ridotta all'osso, ma il brand Fiat resta il n.1 in Italia come vendite del settore automotive (e veicoli commerciali). 278.000 le immatricolazioni 2021.

La quota di mercato nel 2021 è addirittura aumentata, passando dal 16.8% del 2020 al 17% del 2021. Se si considerano solo le vendite a privati, Fiat è sempre prima, con il 14% del mercato italiano e ben 5.4 punti di vantaggio.

Ovviamente il merito è soprattutto della gamma limitata ai segmenti inferiori (a-b-c), quelli che da noi fanno i numeri maggiori, ma il dato della quota di mercato evidenzia come molti italiani (quasi 1 su 5 lo sceglie) siano ancora affezionati allo storico brand (che ha quasi 123 anni).

Qui la fonte dei dati numerici.
https://www.formulapassion.it/autom...o-vendite-crescita-500-tipo-panda-601172.html

 

[danilorse]

Il grosso e' fatto dalla Panda, con un consistente aiuto della 500 :

- Panda __ 112.300
- 500 _____ 44.800 (di cui 10.700 elettriche)
- 500X ____ 32.000
- Tipo _____ 16.500
- 500L _____ 18.300

TOTALE = 223.900

I restanti 54.000 sono veicoli commerciali.

 

[ALGEPA]

sarebbe da andare a vedere quanto era la quota Fiat nei decenni precedenti , se non ho letto male nel 2012 era 21% , quindi circa 5 punti in più di ora , e se si torna al 2002 (ma non sono riuscito a trovare dati completi ) si era a circa il 30%, e qui parliamo di quasi il doppio della quota attuale. Certo il mercato è cambiato e i confronti sono delicati a farsi ma se da una parte è positivo che sia ancora il marchio leader in Italia c'è anche da dire che ha perso veramente tanto negli ultimi 20 anni. Occorre anche considerare che però il mero numero di vendite non è che dice poi molto, si può anche vendere di meno ma avere maggiore guadagni per ogni unità

 

[pilota54]

sarebbe da andare a vedere quanto era la quota Fiat nei decenni precedenti , se non ho letto male nel 2012 era 21% , quindi circa 5 punti in più di ora , e se si torna al 2002 (ma non sono riuscito a trovare dati completi ) si era a circa il 30%, e qui parliamo di quasi il doppio della quota attuale. Certo il mercato è cambiato e i confronti sono delicati a farsi ma se da una parte è positivo che sia ancora il marchio leader in Italia c'è anche da dire che ha perso veramente tanto negli ultimi 20 anni. Occorre anche considerare che però il mero numero di vendite non è che dice poi molto, si può anche vendere di meno ma avere maggiore guadagni per ogni unità

Si, certamente è tutto cambiato rispetto al passato. In Italia si vendono molte più vetture estere di prima. Inoltre Fiat nell'ambito prima di FCA e ora di Stellantis oggi non ha un ruolo centrale. Jeep per esempio è molto più importante.
Ora Francoise dice che c'è in corso un rilancio, iniziato peraltro con la 500E. Per esempio arriverà, nel 2023, la nuova segmento B. Poi l'erede elettrica della Panda. Vedremo.

Se andiamo ancora indietro, tipo anni '70, la quota di Fiat (come gruppo) era il 70%. Però per me è stato interessante verificare che nel 2021, nonostante l'assenza di novità (500 elettrica a parte, ma fa ancora numeri bassi in Italia), la quota di mercato sia leggermente migliorata. Non me l'aspettavo. Modelli come la 500X e la Tipo comunque nel 2021 non sono andati male, essendo state ai vertici di segmento, anche se la vettura trainante rimane la storica Panda.

 

[ALGEPA]

Si, certamente è tutto cambiato rispetto al passato. In Italia si vendono molte più vetture estere di prima. Inoltre Fiat nell'ambito prima di FCA e ora di Stellantis oggi non ha un ruolo centrale. Jeep per esempio è molto più importante.
Ora Francoise dice che c'è in corso un rilancio, iniziato peraltro con la 500E. Per esempio arriverà, nel 2023, la nuova segmento B. Poi l'erede elettrica della Panda. Vedremo.

Se andiamo ancora indietro, tipo anni '70, la quota di Fiat (come gruppo) era il 70%. Però per me è stato interessante verificare che nel 2021, nonostante l'assenza di novità (500 elettrica a parte, ma fa ancora numeri bassi in Italia), la quota di mercato sia leggermente migliorata. Non me l'aspettavo. Modelli come la 500X e la Tipo comunque nel 2021 non sono andati male, essendo state ai vertici di segmento, anche se la vettura trainante rimane la storica Panda.

mi trovi d'accordo, aggiungo che con l'ingresso di una segmento B e un aggiornamento delle vetture a listino Fiat avrebbe una gamma che secondo me soddisfa le richieste del mercato e probabilmente gli permetterebbe anche di acquisire maggiori quote di mercato

 

[giuliogiulio84]

Onestamente è un leader decisamente ammaccato.

Gamma vecchia.

Volumi in contrazione.

 

[Progger67]

Non vorrei che fosse un sintomo di mancanza di soldi delle persone, che avrebbero preferito altri marchi. Senza offesa per fiat

 

[giuliogiulio84]

Non vorrei che fosse un sintomo di mancanza di soldi delle persone, che avrebbero preferito altri marchi. Senza offesa per fiat

In realtà le Fiat non sono così economiche....chi vuole spendere poco, oggi si compra la Sandero ( e i suoi volumi di vendita dimostrano che sono in parecchi a trovarsi in questa circostanza)

 

[pilota54]

In realtà le Fiat non sono così economiche....chi vuole spendere poco, oggi si compra la Sandero ( e i suoi volumi di vendita dimostrano che sono in parecchi a trovarsi in questa circostanza)

Diciamo che quelle economiche sono la Panda e la Tipo, anche se la Panda è migliorata come dotazioni e la Tipo oggi ha accessori come gli ADAS, la retrocamera, la strumentazione digitale e l'avviamento senza chiave.

La 500 è una vettura sostanzialmente premium, e così la sua "derivata" 500X, meno la 500L.

Di sicuro, come dicevo prima, è una gamma ridotta all'osso, e anzi stupisce che la quota di mercato sia sostanzialmente stabile. Per il futuro si punta molto (penso) sullo sviluppo delle vendite della 500E, sulla nuova segmento B, forse declinata in due varianti (hatchback e suv), ma in arrivo non prima del 2023 e da produrre in Polonia, sulla "Centoventi", ovvero l'erede Panda, che sarà elettrica e avrà una versione suv, e sugli aggiornamenti delle altre, soprattutto l'introduzione del mild-hybrid 1.500 sulla 500X e sulla Tipo, entro il 2022. Da rilevare anche le annunciate due nuove vetture Lancia: la segmento B e la forse non ancora deliberata Delta.

A marzo comunque dovrebbe essere presentato il piano industriale di Stellantis.

 

[x-bond]

In Italia fiat ha ormai una rete vendita e assistenza sempre più ridotta, nel 2021 secondo me è stata salvata dalla "scrittina" hybrid che ha convinto non pochi, soprattutto anziani, a cambiare le loro gpunto/punto per panda immutata dal 2012 e a sua volta pesantemente derivata dalla 2003....alla fine aveva ragione il canadese zero investimenti nel B tanto in Italia panda vende lo stesso.
Se hybrid è servito a non fare crollare le vetuste panda e pandypsilon ha fatto aumentare 500 aiutata anche dalla ev.
Per il resto 500x si difende ancora, 500l ha ormai 10 anni. Tipo fa numeri bassi avendo prezzi più da b che da c, poi soprattutto pochissimi clienti privati quando invece dovrebbe proprio essere auto di sostanza per gente "normale", il motivo penso sia anche che non ha motori poco costosi attrattivi per il periodo a differenza di panda con "hybrid" economico e dacia con gpl.
Vedremo in futuro che gamma faranno i francesi, modificare un'auto come panda cambiandone i connotati, o le dimensioni o la fascia di prezzo/segmento potrebbe essere più rischioso dell'azzardo riuscito di eliminare punto, ovvio che però panda deve essere rinnovata completamente.
Vedremo il plan del 1 marzo, unica quasi sicurezza che non sarà un plan farlocco come quelli del canadese.

 

[pilota54]

Francois, in risposta a un giornalista inglese: "Fiat gigante addormentato? Mi piace questa definizione, perchè lo stiamo svegliando."

In effetti nell'ambito del nuovo gruppo Stellantis Fiat appare tra i marchi più "vitali" in questa fase, e con vari progetti in cantiere. Innegabilmente la 500 elettrica è nella fase iniziale del suo sviluppo commerciale, poi arriverà l'erede Panda, anch'essa probabilmente solo elettrica, poi ci sarà la nuova "segmento B", già in cantiere (forse declinata in varianti hatchback e suv), sono arrivate 500X e Tipo Hybrid, con il nuovo motore 1.500, e altro arriverà.

Prosegue Francois (circa 1 mese fa): “La mia idea è di coprire il mercato delle auto lunghe tra i 3,7 e i 4,3 metri. Parliamo dei segmenti A e B, dei B-SUV compatti e dei B-SUV lunghi. Non andremo a forzare i modelli oltre a ciò che possono offrire. Ad esempio la 500X è al limite delle misure tipiche di una 500. Ciò che è più importante, e qui io metterò tutto me stesso, è che le future auto siano perfettamente riconoscibili come Fiat, senza doverci mettere nemmeno il logo. Dovremo essere ossessionati dalle sinergie con gli altri marchi di Stellantis: se ce la faremo, avremo un margine soddisfacente di guadagno sui mercati di maggiori dimensioni di PSA, combinando il tutto con i grandi volumi complessivi del Gruppo“.

Fiat, un gigante che si sta per risvegliare - Mondo Auto - AutoMoto (formulapassion.it)

 

[CSAR]

Il grosso e' fatto dalla Panda, con un consistente aiuto della 500 :

- Panda __ 112.300
- 500 _____ 44.800 (di cui 10.700 elettriche)
- 500X ____ 32.000
- Tipo _____ 16.500
- 500L _____ 18.300

TOTALE = 223.900

I restanti 54.000 sono veicoli commerciali.

La 500L vende più della Tipo! Non me lo sarei aspettato.