1.3 Mjt calo prestazioni,poi si attiva la turbina e tutto ok.

[Terzostop]

Ciao a tutti,è da sabato che sta macchina di punto in bianco non va più un c...o. Mi spiego meglio:, fa una fatica boia a partire in salita e in lungo entra in coppia molto tempo dopo rispetto a prima (ma sempre agli stessi giri). La potenza sembra la stessa ma erogata molto tempo dopo; se prima per esempio in 4a ci metteva 3secondi per arrivare a 2000 giri ed entrare la turbina ora ce ne mette 5,poi entra la turbina e tutto ok..in cittá mi è quasi impossibile arrivare a mettere la 5a,e se mollo un attimo addio..morta.
No,debimetro e sensore di pressione sono puliti,e l EGR è nuova con 1000km. Appuntamento giovedì per cambiare filtro gasolio,sperando sia quello..facendomi aspettare 4giorni per un lavoro di 15minuti.
PS venerdì sera sono arrivato ad essere in riserva sparata,faccio come sempre diesel+ o Blue diesel e dopo circa 150 km si presenta sto problema,che riassumo così: ci mette più tempo ad arrivare ai giri necessari a fare entrare il turbo,cioè
Nella parte che il motore lavora solo aspirato è diventata fiacca morta..
poi una volta subentrata la turbina(agli stessi giri di prima) tutto ok.

Mie considerazioni,mi sembra come se passasse poco gasolio?: ho pescato il fondo? Ma dopo un po' la potenza arriva..

Problema EGR? È nuova con 1000km,ma comunque dopo un po' la potenza arriva..

L unica volta che mi è successa una cosa simile è quando 5anni fa avevo messo un filtro aria di mer** e la macchina sembrava morta.

No il filtro aria non l ho controllato,non può essere lui che andando di punto in bianco fa un ciocco del genere.

Qualcuno ha avuto esperienze simili?

 

[spodettone]

Monta una turbina a geometria variabile? perché nel caso potrebbe restare fissa nella posizione giri alti.
A me era successo con la Golf, ad un tagliando avevano scollegato il cavo della turbina e andava come un aspirato fino a 2000 giri, dopo prendeva normalmente.

 

[Terzostop]

Ciao si è geometria variabile. La turbina entra agli stessi giri di prima e tira come prima,solo che per arrivare a quei giri dove entra la turbina ci mette più tempo. È piu moscia solo quando lavora "aspirata"

 

[enrico96bravo]

Quello che suggerisce spodettone è che prima dei 2000 non lavorasse aspirata, ma con la turbina variabile a giri bassi. Ora non entrandoti la turbina ai bassi, ti rimane solo l'effetto agli alti

 

[Ingingiu]

Potrebbe essere il filtro gasolio… quanti anni/km ha?

 

[Terzostop]

Ciao a tutti,non credo che la turbina ai bassi bassi abbia mai lavorato o lavori; la macchina è sempre stata moscia e morta(è la maledetta versione 90cv 6marce) fino ai 2000giri,ma mai così tanto e di punto in bianco.Poi quando entra o stacca si sente sempre una sorta di sibilo,diciamo intorno ai 2000. La macchina è una punto evo del 2010 ha 207.000km ma toccandomi le palle mai avuto problemi di turbina.. Mi auguro sia il filtro gasolio,perché come ho scritto sopra venerdì sera ci sono arrivato in riserva quasi zero,e dopo 150km circa ha iniziato sto ciocco qui.
Pensare che per sfizio un paio di mesi fa ho voluto fare cambiare l EGR che poverina non aveva mai dato nessun problema o spia.. 205000km era nuova!! Solo un sottilissimo velo di fuliggine che si toglie con un dito!
Che non sia l EGR nuova a lavorare a kazzo?

 

[Terzostop]

AGGIORNAMENTO: Sostituiti filtro aria filtro gasolio ed eliminato un errore EGR,nient' altro a diagnosi. Concluso niente,ci rinuncio.

 

[Suby01_2]

AGGIORNAMENTO: Sostituiti filtro aria filtro gasolio ed eliminato un errore EGR,nient' altro a diagnosi. Concluso niente,ci rinuncio.

Io ti direi debimetro anche se dici che è pulito
L’hai sostituito? Perché pulirlo non è proprio semplice. Sul vecchio jtd 1.9 si poteva scollegarlo senza che andasse in recovery la macchina e si vedeva subito se era quello, non so se si possa anche sul 1.3

 

[Terzostop]

Ciao Suby,a dire il vero non mi ricordo se l avevo pulito ma comunque era pulito (parlo di un po' meno di due anni fa. Comunque ottima idea,proverò a pulire sia quello che il sensore di pressione.. Sempre che non mi giri il gatto di prenderli nuovi.
Tu intendi che scollegandolo e provando la macchina cosa dovrebbe fare,andare uguale meglio o peggio?

 

[Terzostop]

Come e con cosa l hai pulito?

 

[Suby01_2]

Ciao Suby,a dire il vero non mi ricordo se l avevo pulito ma comunque era pulito (parlo di un po' meno di due anni fa. Comunque ottima idea,proverò a pulire sia quello che il sensore di pressione.. Sempre che non mi giri il gatto di prenderli nuovi.
Tu intendi che scollegandolo e provando la macchina cosa dovrebbe fare,andare uguale meglio o peggio?

Il debimetro ha un film molto sottile , è difficile da pulire molti dicono di averlo fatto con non so quali prodotti.
Sulla mia 156 quando il debimetro era da cambiare era morta e faticava a prendere giri. Sulla mia dotata di scarsa elettronica di poteva scollegare e si notava subito una differenza di prestazioni. Non so sul più “moderno” 1.3 se si possa ancora fare

 

[Suby01_2]

Come e con cosa l hai pulito?

Io l’ho cambiato

 

[Terzostop]

Credo di sì perché è abbastanza rozza come macchina,euro 4 senza FAP e senza tante cazzate. Presumo forse vada scollegata la batteria prima di togliere e rimettere quello spinotto?

 

[Terzostop]

Ho provato a staccare il debimetro e girarci senza; nessuna spia e la macchina va uguale uguale con o senza debimetro.
Nessuna differenza. Non credo sia normale.. oggi proverò a smontarlo

 

[Terzostop]

Suby scusa un attimo.. quando lo scollegavi e sentivi differenza di prestazioni immagino fosse quando il debimetro era ancora funzionante..giusto?